汽車業的輕量化主要選擇鋁作材料。輕量化的重點在乘用車、普通載重車、拖掛車、油罐車、城市公交車和新能源汽車等。

　　汽車業沒有列入產能過剩行業，是“十三五”大力發展的行業。今年3月，中國汽車工業協會發布了《“十三五”汽車工業發展規劃意見》，按照“十三五”規劃目標，2020年中國汽車產銷量達到2800萬輛，出口占10%，則出口總規模需達到280萬輛，其中中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車年產銷規模將分別達到3000萬輛，3500萬輛，3800萬輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達到7%、15%、和40%。

　　實際上，車企的“十三五”規劃還要更加宏大一些。如北汽2020年產能將增至450萬輛，未來5年保持12.6%的年均增速；一汽和東風計劃未來5年分別維持8.1%、7.7%的年均增長率；吉利、奇瑞等企業也立志在未來五年實現超100萬輛年產銷。再加上不斷上馬的新能源汽車項目，業內權威人士預測，2020年我國汽車產能將達5000萬輛，比2015年增加近2000輛。

　　汽車業的大發展直接帶動了鋁的應用。按照《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年，汽車單車用鋁量超過350千克。目前，發達國家乘用車平均用鋁量達到145千克，而中國僅為105千克，要達到350千克，差距還很大。所以，對于汽車制造業來說，未來鋁的市場空間十分廣闊。

　　由于輕量化優勢明顯，目前各大車企都加大了鋁合金材料在汽車上的應用，從發動機，到前后防撞梁，到車體，再到零部件，鋁合金應用的比例越來越高，甚至還出現了全鋁汽車。例如全新捷豹XFL，這款車的鋁合金覆蓋率達到75%，是目前國內鋁合金覆蓋率較高的車型。令人稍感意外的是，較有可能實現全鋁車普及的車輛是城市快遞用車，根據快遞業的“換車計劃”，未來5年，城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。

　　從發展趨勢來看，隨著鋁合金在新能源汽車上的大量應用，汽車業鋁的應用值得期待，“汽車鋁紀元”很快會到來。